交通高職招生就業(yè)兩頭香

發(fā)布者:發(fā)布時間:2014-06-23瀏覽次數(shù):1239

中國交通報6月20日第6版訊(本報記者 杜愛萍 特約記者 廖文成 陳建陽 李廣武 張洋 通訊員 趙勇)每年6至9月份,是各類院校招生的黃金期,也是畢業(yè)生就業(yè)的高峰期。據(jù)記者調(diào)查,近幾年交通高職院校招生形勢火爆,生源充足。全國交通運輸職業(yè)教育教學指導委員會(簡稱交通行指委)2013年對31所交通高職院校畢業(yè)生就業(yè)率統(tǒng)計結(jié)果顯示,應(yīng)屆畢業(yè)生初次就業(yè)率達到95.1%,高出2013屆全國高職高專畢業(yè)生半年后就業(yè)率(90.9%)4.2個百分點。

    得益于交通運輸發(fā)展提質(zhì)增效升級,交通高職院校招生與就業(yè)形成了良性循環(huán),較高的就業(yè)率、較寬的就業(yè)面和較大的發(fā)展空間,成為考生和家長心中的“香餑餑”。

    招生火爆的背后

    近幾年,與其他行業(yè)高職院校招生難的狀況不同,交通高職院校的招生形勢可謂火爆。

    據(jù)記者調(diào)查,廣東交通職業(yè)技術(shù)學院近幾年省內(nèi)統(tǒng)考報考率都在260%以上,今年單獨招生報考率更是接近728%。福建船政交通職業(yè)學院近5年招生計劃錄取率均超過92%,2013年超過95%,高于省內(nèi)其他高職院校和普通本科院校。近幾年,湖南交通職業(yè)技術(shù)學院文理科招生投檔線均高出省內(nèi)三本分數(shù)線30分,南京交通職業(yè)技術(shù)學院普通類專業(yè)招生錄取分數(shù)線也超過三本省控線,外省招生有的省份錄取線超過省控線200多分。

    調(diào)查顯示,考生選擇交通職業(yè)院校的主要原因,一是行業(yè)基礎(chǔ)好,發(fā)展空間大;二是專業(yè)技術(shù)性強,能學到一技之長;三是辦學實力強,教育資源豐富。四是就業(yè)率較高,不擔心找工作。

    毋庸置疑,交通運輸發(fā)展提質(zhì)增效升級,為交通職業(yè)教育的發(fā)展提出了新需求,也提供了新機遇。福建船政交通職業(yè)學院院長陳瑞晶認為,交通運輸行業(yè)建設(shè)“四個交通”,其實質(zhì)是交通運輸事業(yè)向建設(shè)、管理、運營、服務(wù)轉(zhuǎn)型,這個要求倒逼交通教育、交通人才要朝向促進就業(yè)導向,面向一線需求和應(yīng)用型轉(zhuǎn)型。交通職業(yè)院校始終把握轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要,調(diào)整人才培養(yǎng)定位,兼顧理論教學與實踐能力提升、操作水平與技術(shù)技能水平提升,培養(yǎng)出一大批面向交通、立足行業(yè)、緊貼市場的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

    單獨招生受青睞

    去年4月,教育部出臺指導意見,明確了高職教育入學考試的6種招考方式。目前,交通高職院校采納較多的是單獨招生、高職單考單招、省市統(tǒng)考等招生形式。

    據(jù)介紹,單獨招生最大的優(yōu)點是有利于選拔動手能力強的職業(yè)型技術(shù)型人才,缺點是耗時耗力成本較高,招生組織工作較為繁瑣復(fù)雜。高職單考單招對口中職畢業(yè)生招生,目前財經(jīng)類、交通運輸類生源較為飽和,部分制造類、信息類生源不足。省市統(tǒng)考招生目前仍是高職招生錄取的主要方式,錄取標準較為單一,但效率高、公平性強。

    “應(yīng)該說,不同的招生方式是互為補充又有機聯(lián)系的統(tǒng)一整體,都是為了滿足學生和學校需求,提升辦學水平,構(gòu)建現(xiàn)代職教體系,更好地為經(jīng)濟社會服務(wù)?!焙辖煌殬I(yè)技術(shù)學院黨委書記王章華告訴記者,目前很多高職院校采取單獨招生的形式,吸收了許多優(yōu)質(zhì)生源,一部分高職院校也通過這個辦法解決了部分招生計劃,總體上效果比較明顯。

    在南京交通職業(yè)技術(shù)學院黨委書記賈俐俐看來,單獨招生和對口單獨招生更符合職業(yè)教育的發(fā)展規(guī)律,這兩種招生方式賦予高職院校更多的自主選擇權(quán),可以招錄到更符合本校人才培養(yǎng)理念的考生。

    據(jù)交通行指委秘書長屠群峰介紹,今年共有25所交通高職院校開展單獨招生工作,共有471個專業(yè)點,計劃招生14895人。許多交通高職院校在單獨招生中引入企業(yè)參與,從源頭上保證了生源質(zhì)量,為發(fā)展“訂制教育”進行了有益的實踐,既契合了國家構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系的大目標,也順應(yīng)了交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢。

    行業(yè)優(yōu)勢拉動就業(yè)

    就業(yè)無小事。近幾年,交通高職院校根植行業(yè),面向行業(yè)需求的各個環(huán)節(jié)、各個崗位培養(yǎng)高素質(zhì)人才,就業(yè)面和就業(yè)質(zhì)量呈現(xiàn)良好態(tài)勢,就業(yè)率整體穩(wěn)定并逐年攀升。如內(nèi)蒙古大學交通學院2013屆畢業(yè)生就業(yè)率超過96%,廣東交職院近三年初次就業(yè)率均保持在99%以上,福建船政交職院連續(xù)三年就業(yè)率達99%以上,用人單位滿意度達90%以上,南京交職院專業(yè)對口或與專業(yè)相關(guān)崗位就業(yè)的畢業(yè)生比率達到85.4%。

    由于地域差異及各校優(yōu)勢不同等原因,不同專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率不能一概而論??傮w上,道橋類、航海類、汽車類等傳統(tǒng)交通運輸專業(yè)穩(wěn)中有升,物流、智能交通以及安全技術(shù)、能源類等新興專業(yè)就業(yè)情況保持良好態(tài)勢。

    陳瑞晶認為,與其他行業(yè)比較,交通高職院校的就業(yè)優(yōu)勢比較突出:一是人才培養(yǎng)定位比較明晰。辦學主要面向交通運輸行業(yè)一線,高素質(zhì)技術(shù)技能型人才與行業(yè)需求契合度較高。二是就業(yè)面寬。隨著綜合運輸體系的不斷拓展,學生畢業(yè)后可以到公路、港航、物流、軌道交通、城市公交、汽車制造等領(lǐng)域從事各方面工作。三是適合學生過程實踐、頂崗實習的條件較完善。交通運輸行業(yè)企業(yè)眾多,對接人才需求的緊密度高,借助企業(yè)資源能夠滿足學生實踐、實習的需求,使“教、學、做”合一,有效提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。四是繼續(xù)教育和終身教育體系較完善。交通運輸行業(yè)技術(shù)更新快,對從業(yè)人員技術(shù)技能水平要求高,并建有較完備的繼續(xù)教育和終身教育體制機制,可滿足人才終身學習所需。

    “好就業(yè)”還須“就好業(yè)”

    最近,有教育專家呼吁,高職“好就業(yè)”并不一定等于“就好業(yè)”,高職學生的就業(yè)質(zhì)量總體上并不是很理想,主要集中在制造業(yè)和服務(wù)業(yè)。那么,交通運輸行業(yè)狀況如何?根據(jù)記者的調(diào)查,交通高職院校畢業(yè)生“好就業(yè)”與“就好業(yè)”也存在脫節(jié)狀況,但程度相對較低。

    原因何在?內(nèi)蒙古大學交通學院就業(yè)指導中心主任季秋成認為,表面上看,一是就業(yè)崗位、工作環(huán)境不能滿足預(yù)期,二是薪酬待遇與期望存在差異,三是與畢業(yè)生的志趣愛好不符,四是就業(yè)觀念上存在相互攀比等心態(tài)。根本上看,由于擴招、教育教學改革滯后等原因,學校培養(yǎng)的技術(shù)技能人才與行業(yè)企業(yè)需要存在脫節(jié),畢業(yè)生的知識、技術(shù)和職業(yè)素養(yǎng)不能滿足行業(yè)企業(yè)對人才的需求。

    “高職‘好就業(yè)’是因為畢業(yè)生的職業(yè)定位不同,如何讓學生‘就好業(yè)’是教育工作者應(yīng)該思考的問題。”王章華告訴記者,學校不僅關(guān)注就業(yè)率,還要考量就業(yè)質(zhì)量、專業(yè)對口率高低、學生發(fā)展優(yōu)勢和空間等。國務(wù)院總理李克強2月26日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,部署加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育。會上提出,職業(yè)教育要培養(yǎng)數(shù)以億計的工程師、高級技工和高素質(zhì)職業(yè)人才,讓職業(yè)教育為國家和社會源源不斷地創(chuàng)造人才紅利。

    畢業(yè)生就業(yè)崗位與專業(yè)是否對口是“就好業(yè)”的重要因素,但畢業(yè)生的就業(yè)競爭力和服務(wù)社會的能力也更重要。近幾年,福建船政交職院在學生職業(yè)能力和就業(yè)競爭力培養(yǎng)上下大力氣,畢業(yè)生立足職業(yè)基礎(chǔ)崗位,成長力得到加強,“好就業(yè)”向“就好業(yè)”轉(zhuǎn)變的速度加快,畢業(yè)一年后月薪超過3000元,一定程度上超過本科院校學生平均月薪。 

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